Olles siin ja uurides kohalikelt superkopteri NH-90 kohta olen kogunud kokku palju erinevaid fakte ja põhjalikke möödalaskmisi NH intustries kui tootja poolt. Kuigi kopter on toodetud spetsiaalselt militaarturgu silmas pidades, on raha vist tootjatehase inseneridel pea segi ajanud ja nad masina planeerimisel selliseid suuri apsakaid teinud, et kui poleks kuulnud ega ei usuks ka. Ju olid tellimusnumbrid niivõrd suured et disainimine ülekäe lasti ja praktilisus selle all kannatama pidi. Praeguseks on tellitud kokku 625 masinat erinevate riikide poolt. Toon siin ära viis fakti mida NH-90 kohta teadma peaksid:
1.Kopter on oma klassis ainukene mis varustatud tagant avaneva ramp`iga, kuid mida lennus avada ei tohi kuna kopteri kere pole piisavalt tugev ja hakkab vibreerima ning võib puruneda. Seega keelatud. Samuti ei saa seda mööda kopterisse transportida raskemaid kui 500 kg esemeid(autot näieks).
2. Kopteril on kahel pool suured liguksed mis peaksid olema väga kasutajasõbralikud ja tegema kopteriga opereerimise väga mugavaks, kuid avades plokeerivad nad ära konditsioneeri jahutuse ja vedelkristallekraanid kabiinis jäävad jahutuseta, mis pole eriti meeldiv soojas kliimas opereerides. Samuti ei saa sellega seetõttu teha rappellingut.
3. Kopter on varustatud vintsiga, kuid mida ei saa kasutada, esiteks ukse ja teiseks selle tõttu, et see ei läbinud positiivselt katsetustulemusi.
4. Kopteri kabiini põrand on ehitatud kergsulamist mis annab kopterile kerguse, kuid juba esimestel lendudel vigastasid Saksa sõdurid oma kerdtulirelvasid sinna toetades seda niivõrd, et hilisemal uurimisel leiti, et vigastada said ka juhtmed mis otse põranda all jooksevad ja paljud süsteemid lakkasid töötamast. Austraalased leiutajad leidsid sellele vasturohtu, paigaldades originaalpõrandale peale puidust põranda, et oleks võimalik sõdureid transportida. :)
5. Kopter on ehitatud militaarotstarbeks, kuid selle kliirents jätab tugevalt soovida, olles vaid 32 cm seda võib lausa võrrelda AW-139 mis disainitud lennuväljalt lennuväljale lendamiseks.
Samuti on sellega veel lisaks teisi huvitavaid nähtusid täheldatud, kui kopter näiteks lennuväljale läheneb lülitatakse lennuvälja radar välja kuna see segab kopteri süsteemide ohutut tööd. Seetõttu võtis Saksa Armee juhtkond vastu otsuse, et kopter hakkab multimission asemel täitma ainult üht ülesannet milleks on MEDEVAC.
Vot sellised lood siis superkopter NH-90-ga.
NH90 vigade kohta ilmus saksa lehes BILD suur artikkel, kus olid enamus neid vigu üle loetud ja tegelikkuses olevat need masinad proovipartiist - In response to this article, the German Defense Ministry proclaimed that the report in question referred to a prototype version, and not to the production model, the specifications for which were not even finalized at the time of the report. The prototype evaluation and its results were described as a normal procedure in an ongoing design process.
ReplyDeleteAga pilootidele meeldib temaga lennata. Vähemalt austraalased arvavad nii: “There’s been very positive feedback about the MRH90 from the pilots – especially its handling and the way the aircraft’s fly-by-wire control system reduces the pilot workload,”
Usun Skymarshal, kuid disainist tingitud vead on endiselt parandamata. Alustades, ramp`i ja kere nõrkusest, kuni uste avanemine ettepoole. Nende vigade parandamine eeldab kopteri peaaegu täielikku ümberdisainimist. Vaevalt et seda lähitulevikus tehakse, kui müüginumbrid niigi suured. Ostjad lihtsalt pole teadlikud tegelikest probleemidest ja ostulepingud tehti juba enne kui kopter päris valmis.
ReplyDelete